ਸਟੀਰਿੰਗ ਐਕਸਲ

ਸਟੀਰਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਇਕ ਨਿਰਣਾਇਕ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਕਿੰਗਪਿਨ ਕੈਸਟਰ ਅਤੇ ਕਿੰਗਪਿਨ ਝੁਕਾਅ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੀ ਸਵੈਚਾਲਤ ਵਾਪਸੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰਣਾਇਕ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਕਿੰਗਪਿਨ ਕੈਸਟਰ ਦਾ ਸਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਿੰਗਪਿਨ ਕੈਸਟਰ ਦਾ ਸਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਸੁਤੰਤਰ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਿਛੇ ਝੁਕਣ ਦਾ ਸਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਝੁਕਾਓ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਛੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿੰਗਪਿਨ ਦਾ ਝੁਕਾਅ ਵੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ, ਆਓ ਇਸ ਕਾਰਣ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇਸ ਟਰੱਕ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਆ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਵਾਪਸ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਪਰਤੇਗਾ. ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਟਰੱਕ ਦੀ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੈ.

ਤਾਂ ਫਿਰ ਕਿਹੜੇ ਕਾਰਕ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣਗੇ? ਆਮ ਨੁਕਸ ਹਨ: ਕੁੰਡ ਦੀ ਪਿੰਨ ਦਾ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੁੰਡਲ ਪਿੰਨ ਦੀ ਆਸਤੀਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਅਰਥਾਤ, "ਲੰਬਕਾਰੀ ਸ਼ਾਫਟ" ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ), ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦਾ ਅਸਰ looseਿੱਲਾ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁੰਡੀ ਹੈ. ਖਰਾਬ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਫਰੰਟ ਬਾੱਨ ਟੁਕੜਾ, ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਸੈਂਟਰ ਪੇਚ, ਬਹੁਤ looseਿੱਲੀ ਸਵਾਰੀ ਬੋਲਟ, ਟੁੱਟਿਆ ਕਮਾਨ ਸ਼ੈਫਟ, ਆਦਿ, ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਲਈ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨਗੇ, ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੀ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾਏਗੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆ ਸਕੇਗਾ. ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਵੰਡਣ ਅਤੇ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਇਕ ਹੋਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਨਕਲ ਪਿੰਨ ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਗੇਂਦ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀਆਂ ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਸਲੀਵਜ਼ ਮਾੜੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਰੋਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਸਿਰਫ ਇਨ੍ਹਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰੋ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਮੱਖਣ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪਹੀਆਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਮੱਖਣ ਅੰਦਰ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗਾ.