ਯੂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਬੋਗੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਬੋਲਟ

ਵਾਹਨ ਚੈਸੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੀ ਅਸਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਯੂ-ਬੋਲਟ ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਟਾਰਕ ਦੀ ਕੁਆਲਟੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਕੈਬ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਇਕੱਠ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਯੂ-ਬੋਲਟ ਦੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਖਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ. ਪੱਤਿਆਂ ਦੇ ਬਸੰਤ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਬੋਲਟ ਦਾ ਭੰਜਨ, ਪੱਤਾ ਬਸੰਤ ਦਾ ਉਜਾੜਾ ਅਤੇ ਭੰਜਨ ਅਤੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਵਾਲੀ ਟਾਰਕ ਦਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਨਾਲ ਪੱਤੇ ਦੀ ਬਸੰਤ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਦੀ ਵੰਡ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਵੇਗਾ, ਜੋ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ. ਪੱਤੇ ਦੀ ਬਸੰਤ ਦਾ ਵਿਗਾੜ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਭਾਰੀ ਟਰੱਕ ਦੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ. ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਇਸ ਤਰਾਂ ਹਨ:

1. ਕਿਉਂਕਿ ਪੱਤੇ ਦੇ ਬਸੰਤ ਦੇ ਯੂ-ਬੋਲਟ ਵਿਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੱਸਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਆਰਾਮ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਣਾਅ ਯੂ-ਬੋਲਟ ਤੋਂ ਕੇਂਦਰੀ ਬੋਲਟ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਧਣ ਝੁਕਣ ਦਾ ਪਲ ਵੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਜਾਂ ਅਸਮਾਨ ਸੜਕ ਦੇ ਟੱਕਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਓਵਰਲੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸਾ ਭੰਜਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

2.The ਯੂ-ਬੋਲਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਖਤ ਜਾਂ ooਿੱਲਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਟਾਰਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਣਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਪੱਤਿਆਂ ਦੀ ਬਸੰਤ ਦੀ ਪ੍ਰੀਸਟ੍ਰੈਸ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਪੱਤੇ ਦੀ ਬਸੰਤ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰੇਗਾ. ਸਹਾਇਤਾ ਸੀਟ ਦਾ ਇਕਸਾਰ ਵੰਡਿਆ ਤਣਾਅ ਸੰਘਣੇ ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪੱਤੇ ਦੀ ਬਸੰਤ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਤਣਾਅ ਦੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਖਾਲੀ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਲਈ, ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਯੂ-ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਅਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ ਤੇ ਦੇਖਣ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂਕਿ ਇਹ ਵੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਕੋਈ ationਿੱਲ ਹੈ. ਜੇ ਕੋਈ relaxਿੱਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਲੋਡ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.